Estás transportando una carga, te detienen para realizar una inspección en carretera y el inspector detecta una infracción grave relacionada con los frenos.
¿Y ahora qué?
Si el problema cumple los criterios para considerarse una infracción que implica la retirada del servicio, el camión no podrá seguir circulando hasta que se hayan realizado las reparaciones necesarias. Esto puede convertir lo que en un principio era un problema de mantenimiento en un retraso en la carretera que afecte al conductor, a la carga y al resto del programa del día.
Entender lo que ocurre a continuación es una razón más para tomarse en serio las revisiones de los frenos antes de cada viaje.
Una orden de retirada del servicio es más grave que el simple hecho de que te digan que algo necesita mantenimiento.
El personal de control certificado utiliza los «Criterios estándar norteamericanos de retirada de la circulación» de la CVSA para identificar aquellas condiciones del vehículo y del conductor que sean lo suficientemente graves como para impedir que el vehículo siga circulando.
Si un defecto en los frenos cumple esos criterios, el vehículo industrial no podrá seguir circulando hasta que se haya subsanado la avería que justifica su retirada del servicio.
En otras palabras, no puedes terminar primero la entrega y ocuparte de los frenos después. La reparación es lo primero.
No todas las infracciones relacionadas con los frenos dan lugar automáticamente a una orden de retirada del servicio. El tipo, la gravedad y la combinación de los defectos son factores importantes.
Los inspectores pueden detectar problemas relacionados con diferentes partes del sistema de frenos de un vehículo comercial, como el ajuste de los frenos, los latiguillos y tubos de freno, las pastillas y forros de freno, los tambores, los discos y otros componentes.
Algunos defectos pueden dar lugar a una infracción sin que el vehículo quede fuera de servicio. Las averías más graves pueden impedir que el camión continúe su viaje hasta que se hayan completado las reparaciones.
Esa es una distinción importante para los conductores. Un problema en los frenos no tiene por qué hacer que el camión resulte imposible de conducir desde el volante para que sea lo suficientemente grave como para requerir atención.
Es aquí donde una infracción de frenado se convierte también en un problema logístico.
Puede que la mercancía esté en perfectas condiciones. Puede que al conductor aún le queden horas disponibles. Puede que solo falten unas pocas horas para la hora de entrega.
Sin embargo, si el camión ha quedado fuera de servicio, la carga no seguirá su recorrido en ese vehículo hasta que se hayan completado las reparaciones necesarias.
Dependiendo de la situación, esa interrupción puede afectar a:
Un problema con los frenos detectado durante una inspección previa al viaje puede resultar frustrante. Descubrir el mismo problema durante un control en carretera con un remolque cargado a tus espaldas puede ser mucho más problemático.
Una orden de retirada de servicio significa que el vehículo tiene restringida su circulación hasta que se haya subsanado la causa de la retirada de servicio correspondiente.
Los conductores deben seguir las instrucciones que se les faciliten durante la inspección y coordinarse con su empresa de transporte o con el equipo de mantenimiento, en lugar de dar por sentado que pueden simplemente llevar el camión al taller de reparación que prefieran.
Los pasos concretos a seguir dependerán del defecto, su ubicación, la reparación necesaria y las circunstancias en las que se realice la inspección.
Una vez finalizadas las reparaciones necesarias que hayan requerido la retirada del servicio, el vehículo podrá volver a circular de conformidad con los requisitos aplicables.
El informe de inspección también es importante.
Las empresas de transporte tienen la responsabilidad de subsanar los defectos detectados durante las inspecciones en carretera y de documentar dichas reparaciones. Los conductores deben asegurarse de que las personas adecuadas de su empresa reciban la documentación de la inspección y estén al corriente de lo ocurrido.
Es importante que el camión vuelva a circular, pero también lo es cerrar adecuadamente el proceso de inspección y reparación.
La reparación en sí misma es solo una parte de las molestias.
Imagina que faltan dos horas para una entrega programada cuando el camión queda fuera de servicio. Ahora hay que coordinar la reparación mientras el cliente espera la mercancía y tu próxima carga ya está programada.
Una parada inesperada puede tener repercusiones en el resto de la operación.
Por eso, el mantenimiento preventivo y las inspecciones de los conductores no se reducen simplemente al cumplimiento de la normativa. Detectar un problema a tiempo puede ayudar a evitar que una reparación en carretera se convierta en una cita perdida, un retraso en la carga o un problema de planificación más grave.
Un camión que haya sido retirado de la circulación no puede simplemente continuar su trayecto por el mero hecho de que el conductor o la empresa de transporte consideren que el vehículo sigue siendo lo suficientemente seguro como para circular.
Conducir un vehículo comercial una vez que haya sido declarado fuera de servicio y antes de que se hayan completado las reparaciones necesarias puede acarrear infracciones y consecuencias adicionales.
Sigue las instrucciones, coordina la reparación necesaria y asegúrate de que el problema en cuestión se haya solucionado antes de que el vehículo vuelva a circular.
No puedes controlar cuándo te van a parar para una inspección en carretera. Sin embargo, sí puedes controlar la seriedad con la que te tomas las inspecciones que se realizan antes de salir.
Aprovecha las inspecciones previas y posteriores al viaje para prestar especial atención al sistema de frenos, en lugar de considerar este proceso como un mero trámite más que hay que marcar en una lista.
Revisa los componentes visibles del sistema de frenos. Presta atención a posibles fugas de aire. Fíjate en ruidos inusuales, vibraciones, desviaciones del vehículo o cambios en la respuesta de los frenos. Informa de cualquier anomalía y haz que la revisen adecuadamente.
Y no te olvides del remolque. Cuando recoges un remolque diferente, también recoges un conjunto diferente de componentes de frenos que hay que revisar.
El objetivo no es simplemente evitar una infracción por fuera de servicio. Se trata de detectar un posible problema de seguridad antes de que el camión salga a la carretera.
No. Si un vehículo industrial queda fuera de servicio debido a un problema en los frenos, el defecto que ha provocado dicha situación deberá subsanarse antes de que el vehículo pueda volver a circular.
No todas las infracciones relacionadas con los frenos dan lugar a una orden de retirada del servicio. Depende del tipo y la gravedad del defecto, así como de los criterios de inspección aplicables. Los problemas graves que afecten a los componentes de los frenos o a la capacidad de frenado en general pueden impedir que un camión continúe su marcha hasta que se hayan completado las reparaciones.
El camión no podrá seguir circulando hasta que se haya subsanado la avería que ha provocado su puesta fuera de servicio. Esto puede retrasar el envío mientras el transportista coordina las reparaciones y adapta el calendario de entregas.
Una infracción por avería en los frenos no solo implica que no se haya superado la inspección.
Significa que el camión se detiene. Hay que hacer la reparación. Y una carga que se dirigía a su destino se ve obligada a esperar de repente.
Por eso, la seguridad de los frenos empieza mucho antes de una inspección en carretera.
Dedica más tiempo a las inspecciones previas y posteriores al viaje, presta atención a cualquier cambio en el rendimiento de los frenos e informa de cualquier problema que detecciones.
Detectar un problema en los frenos antes de un viaje puede costarte algo de tiempo. Detectarlo en la cuneta puede costarte mucho más.
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